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[時事分享]

華為高層確認不會造車，但會推出逾 30 款智慧汽車元件
電動車和自動駕駛技術成為大趨勢，不少科技企業都想進軍汽車業，早前宣布會成立子公司研發汽車的小米就是當中例子。

早前華為在宣布 2020 財政報告時，透露集團正在開發智慧連線汽車，但並不會自行生產汽車。(取自technews)

[時事分享]有世界級品牌 TOYOTA、HONDA 的汽車大國日本，為何還不大力發展電動車
10 年前，日本車商 Nissan 造出全世界第一台純電動量產車：Leaf，以電動車標準來說，它十分暢銷，截至去年底共銷出超過 50 萬台。
電動車浪潮，日本正落後
比起純電動車，現階段對氣候友善的燃料電動車，基本上由日本主導，政府更投注大把資金在混合車技術上，但現在世界各地搶做的卻是純電動車。已經退休的 Leaf 首席設計師井上雅人表示：「當顛覆到來時，總是讓人感到害怕。電動車大浪潮真的來了。」
從數字來看，這波大浪現在激起的還只是漣漪，電動車僅佔全球汽車銷量 3%。然而，去年由特斯拉（Tesla）引領的純電動車轉型趨勢是貨真價實的，通用汽車（General Motors）成為第一家主要車廠，宣誓 2035 年前要讓所有車款零排放；上週，Volvo 跟進，說要在 2030 年前達到全電動的目標。
非傳統車廠都搶著要參一咖，例如中國公司蔚來，就連科技巨頭蘋果都已經佈局要推 Apple Car。
相比之下，日本汽車龍頭的 Toyota 身為老牌車廠，卻直到 2020 年初才推出首部純電動車，而 Honda 則依賴結盟夥伴通用生產電動車。
去年，全球銷售出去的純電動車中，只有不到 5% 是日本車，而且超過半數都由受歡迎程度歷久不衰的 Leaf 所貢獻。
日本政府和業界都不想放棄發展混合動力車
電動車後勢備受看好，一部分原因是中國、歐盟多國政府的扶持；科學家認為，從油車轉換成電動車是解決氣候變遷和空氣污染的關鍵。
然而，現在不管是日本政府或汽車製造商，都不斷質疑這個基本假設，認為中短期來說，電動車的潛在利潤和環保程度並沒有大家說得這麼神。
去年 12 月，日本宣布將在 2035 年前停止銷售任何新的油車；但同時，日本政府仍把混合動力車視為重要的發展項目，不像英國或加州計畫禁止混合動力車。
而業界中最強力反對淘汰混合動力車的，非 Toyota 社長豐田章男莫屬。Toyota 跟其他 3 家較小車廠共同研發各式電動車，但他同時也大力鼓吹氫燃料車。
去年 12 月一場新聞發布會上，豐田章男以日本汽車工業協會會長的身分，批評了用純電動車取代混合動力車的想法，並砲轟日本媒體過度吹捧純電動車的商業及環保可行性。他指出，有鑑於日本目前電力大部分依靠燃煤和天然氣，純電動車環保效應不大。他還表示，由於純電動車零件較少、組裝容易，產業轉向將會傷害整個汽車生態系、導致上百萬人失業。
混合動力車未來 5 年持續成長，日本會「短視近利」嗎？
根據市調公司 IDTechEx，直到 2027 年，燃料電池混合動力車的銷量仍會持續成長，該公司分析師愛德蒙德森（James Edmondson）表示，也無怪乎日本汽車業者和政府都想要持續觀望消費者偏好會如何發展，並期待能夠回收對混合動力技術投資的報酬。
例如，Nissan 量產過電動車，照理來說它是日本最有機會跟其他國家競爭的車廠。去年夏天，Nissan 發布了自 Leaf 以來最有野心的電動休旅車 Ariya。
然而，如同其他日本車廠，Nissan 選擇在電動車這條路上謹慎前進，而非加速快跑。在一封信中，Nissan 永續長田川次二（Joji Tagawa）表示：「在 Nissan 的主要市場，2030 年出頭所有新車都會電動化，但在其他市場，我們會慢慢換成電動車。」同時，Nissan 將持續大力主打他們名為 e-Power 的混合動力技術。

全球車用晶片大廠瑞薩電子（Renesas Electronics）主力據點那珂工廠 3 月 19 日發生火災，導致生產先進產品的 12 吋廠房停工，加上 2 月中旬暴雪襲擊美國德州，將加重全球晶片短缺，調查公司預估，Q1 全球恐將有 130 萬台車輛生產將受影響、影響數量較原先預估高三成。

路透社報導，英國調查公司 IHS Markit 3 月 31 日預估，瑞薩那珂工廠火災加上 2 月襲擊美國的暴雪，將加重全球晶片短缺，料進一步衝擊全球汽車生產，預估車用晶片短缺，可能將在 2021 年 Q1 對全球近 130 萬台小型乘用車的生產造成影響，影響規模甚於原先預期。

IHS 2 月 16 日預估 Q1 將有 100 萬台小型車生產將受晶片短缺影響，最新預估的影響數量 130 萬台較原先預估值高三成。

IHS 表示，「在火災和暴雪的衝擊下，Q2 全球晶片供應恐和 Q1 一樣，將受到影響，有可能截至 Q4 都不穩定。」

美國總統拜登（Joe Biden） 3 月 31 日揭露的 2.25 兆美元基礎建設計畫，提議要斥資 1,740 億美元推廣電動車並於全美安裝 50 萬個充電站，消息傳來激勵充電相關概念股飆高。不過，分析人士警告，拜登在全美各地設置充電站的路上，恐面臨艱鉅挑戰。

MarketWatch、CNBC 31 日報導，分析人士強調，打造橫跨各州縣市的全國充電網路、鼓勵更多屋主在車庫安裝家用汽車充電器，是一項艱鉅任務。電動車充電樁的等級愈高、充電速度就愈快，但安裝成本也愈高。

Cars.com 主編 Joe Wiesenfelder 表示，人們會想在家中為電動車充電，充了一整晚後開車出門。然而，若未經改裝，不是每個屋子都可為電動車充電。電動車一旦上路、需要充電，就連快充電池也無法 5 分內充飽，跟人們在加油站的習慣不同。

美國能源部統計顯示，全美有大約 41,400 個電動車充電站，其中不到 5,000 個具備快充功能。相較之下，GasBuddy 資料則顯示，全美有超過 136,400 座傳統加油站。

據商業顧問機構 AlixPartners 估計，到了 2030 年，得花費 3,000 億美元才能在全球打造足夠充電網路，供應日漸增加的電動車，其中光美國就需要 500 億美元。

值得注意的是，等級三的電動車充電樁平均要價 120,000~260,000 美元，並不便宜。

雖然民眾環保意識逐漸增加，但對於是否要買電動車，依舊猶豫不決。AlixPartners 指出，雖然 2017~2019 年電動車及油電混合車的銷售量成長 85%，但消費者的興趣與實際銷售數字差距仍大，2019 年其全球市占約僅 2%。據該機構 2019 年調查，消費者提到，成本、單次充電行駛里程、充電設施是阻止他們購買的原因。

話雖如此，美國充電站概念股 31 日仍全面飆高。歐美電動汽車基礎設施巨擘 ChargePoint Holdings Inc. 31 日飆漲 18.88%、收 26.70 美元。電動汽車充電基礎設施提供商 Beam Global 也大漲 16.43%、收 43.36 美元。電動車充電設備製造商 Blink Charging 同步飆漲 11.14%、收 41.10 美元。

傳統車廠已紛紛開始跟進特斯拉（Tesla Inc.）腳步。通用汽車（General Motors）承諾，至 2025 年為止將推出 30 款以上的電動車，預定的電動車與自駕車投資規模上看 270 億美元。Volvo 也宣布要在 2030 年全面轉型為電動車商，福斯（Volkswagen）則計劃成為全球最大電動車製造商廠。

(取自財經新報)

針對全球各大企業的品牌價值，英國品牌行銷顧問公司《Brand Finance》公布 2021

年全球品牌價值前 500 名，其中有多家汽車品牌上榜，而 Toyota 以高達 595 億美元的品牌價值，結束 Mercedes-Benz 自 2017 年以來的品牌價值連霸。

2021 年全球品牌價值最高 10 家汽車品牌

1.Toyota，全球排名：12 名（去年 15 名）

2.Mercedes-Benz，全球排名：13 名（去年 11 名）

3.Volkswagen，全球排名：26 名（去年 25 名）

4.BMW，全球排名：29 名（去年 29 名）

5.Porsche，全球排名：36 名（去年 40 名）

6.Tesla，全球排名：42 名（去年 147 名）

7.Honda，全球排名：46 名（去年 44 名）

8.Ford，全球排名：71 名（去年 93 名）

9.Volvo，全球排名：100 名（去年 105 名）

10.Audi，全球排名：103 名（去年 104 名）

即使受到疫情影響，Toyota 仍在日本、北美、歐洲等市場繳出亮眼銷售表現，2021 年品牌價值成長 2.4%，來到 595 億美元，全球名次方面，從去年第

15 名進步到 12 名，擊敗從 2017 年以來的霸主 Mercedes-Benz。

至於去年龍頭 Mercedes-Benz 的品牌價值則出現大幅下跌，退步 10.5% 來到 582 億美元，全球名次也從去年的 11 名下降到 13 名，同時是汽車品牌前 10 名中，跌幅最大的車廠，排在第 3 的則是 Volkswagen，品牌價值也達到 470 億美元。

自2019年在台上市的Toyota GR Supra，秉持著京典美名、高度駕馭樂趣及豐富改裝潛力，上市以來亦獲得良好迴響。品牌旗下強調出色性能的Gazoo Racing(GR)品牌，除GR Supra之外，Toyota同時表示今年將會再推出多款GR、GR Sport車款，像是大家期待已久的GR Yaris，預計也會在今年來到國內。

總代理和泰汽車今日則為GR Supra推出炫魅獨藏版特仕車型，特別為其換上一身亮眼的「凜冽藍」專屬車色，另外再搭載19吋消光黑鍛造鋁圈，藍黑對比配色顯得十分搶眼！炫魅獨藏版僅僅限量十部，動力沿用3.0T Premium的3.0升直列六缸渦輪引擎，搭配後輪驅動、50:50車身前後配重、1.55輪距軸距比及八速手自排變速箱，僅需4.3秒即可達成百公里加速！定價是252萬元。

自4月1日起，TOYOTA GR SUPRA炫魅獨藏版將於全台TOYOTA專屬展示中心正式展售，限量10台，售完為止。

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晶片不來 蔚來減產特斯拉漲價 汽車鏈慘了
由於全球半導體晶片短缺，Stellantis NV（法國PSA集團和飛雅特合併後新名稱）和位在合肥的大陸電動汽車製造商蔚來成為最新宣布減產的最新汽車製造商。而就在前一天，特斯拉中國也官方宣佈將旗下Model Y電動汽車價格上調8,000元人民幣。
據路透社報導，Stellantis週五表示，由於全球微晶片短缺，下週它將暫時停止在北美的五家工廠的生產：加拿大的兩家組裝工廠，墨西哥的一家工廠和美國的兩家工廠。停產將於下週開始，直到4月初至4月中旬。
受影響的工廠是該公司在墨西哥Toluca的工廠，生產吉普指南針。位於安大略省的溫莎裝配廠，生產克萊斯勒Pacifica小型貨車；伊利諾伊州的一家工廠，生產吉普切諾基SUV；密歇根州的一家工廠生產Ram 1500 Classic皮卡，安大略省的另一家工廠生產克萊斯勒300，道奇Charger和道奇Challenger。
日產汽車公司週五表示，將從4月1日起停止其士麥那汽車和廣州汽車裝配廠以及墨西哥阿瓜斯卡連特斯工廠的生產兩天。4月6日將恢復正常生產。
蔚來汽車現在預計，第一季度將交付19,500輛電動車，此前預計交付最多可達20,500輛。
此外包括日產、本田、福斯、福特和通用在內的全球汽車廠商都將生產線短暫關閉或延遲生產。
福特汽車公司，本田汽車公司，通用汽車公司和福斯汽車公司由於短缺而措手不及，迫使許多車延遲生產，即使在大流行期間汽車需求回升了。
研究公司AutoForecast Solutions估計，晶片短缺使全球汽車行業損失了13萬輛汽車的生產，其中北美受到的影響最大，有74,000輛汽車損失，西歐的損失是35,000輛。
福特曾警告稱短缺可能會使其2021年的利潤增加25億美元，而規模更大的美國汽車製造商通用汽車（GM）則預計危機將使其全年利潤減少20億美元。
通用汽車和日本本田汽車本週都表示，他們將在未來幾週內繼續在北美工廠停產。
同時，瑞典卡車製造商Volvo AB週二表示，晶片短缺將對其第二季度收益產生「實質性」影響，並將於4月開始在全球各地實施停運日。
來自:中時新聞網 趙永紝

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開車族最大困擾莫過於在市區尋找停車位，但若是停車格畫得太小恐又是另一樁惡夢！就有男駕駛在新北市三重路邊停車，但無論怎麼調整位置，車頭尾都會有一部分凸出車格外，讓他直呼「為什麼要畫這麼小？請問三重的朋友都沒發現停車格畫得太小嗎」？PO文一出沒想到卻釣出許多「受害者」掀起熱議！

原PO在「爆怨2公社」發文表示日前在新北三重停車，無論怎麼調整位置，車頭尾都會有一部分凸出車格外，若非後方藍色轎車有留空間將很難移動車輛，讓他抱怨「停車格畫那麼小，是否有人該受懲處」、「請問三重的朋友都沒發現停車格畫得太小嗎」？

文章引發網友們熱議紛表示「應是只能畫2格，硬要畫成3格」、「這格我停過，後面直接A上來，隔天看到報警」、「後面的馬自達很識趣，知道要離遠點，停得較後面」、「車格設計成這樣，除轎車外休旅車稍微大一點的就擠爆了」！

來自:奇摩新聞

一級方程式賽車（英語：Formula One，也叫Formula 1或者F1）是由國際汽車聯盟舉辦的最高等級的賽車比賽。F1的正式名稱為「國際汽車聯合會世界一級方程式錦標賽」。名稱中「方程式」是指一組所有參賽車輛都必須遵守的規則^[1]。F1賽季包括一系列的比賽，而這些所謂的「大獎賽」（Grand Prix，出自法語，本意Great Prizes）的場地是全封閉的專門賽道或者是臨時封閉的普通公路。每場比賽的結果算入積分系統並以此確定兩個年度世界冠軍：一個頒予車手一個頒予製造商。F1的車手必須持有FIA超級駕駛執照，這是國際汽聯核發的最高級別執照。

一級方程式賽車通過產生大量的空氣動力學下壓力達到非常高的過彎速度，是風靡全球的賽車運動。發動機性能限制在每分鐘最多15000轉，其比賽最高速度可以超過360公里/小時。賽車過彎的橫向加速度超過5個標準重力。F1賽車的性能非常依賴電子系統（但牽引力控制系統和其他輔助駕駛裝置自2008年已被禁止）、空氣動力學、懸吊和輪胎。

F1被很多人認為是賽車界最重要的賽事，同時也是最昂貴的體育運動，其賽車往往採用汽車界最先進的技術和高成本的材料。每年約有10支車隊參賽，經過16至25站的比賽，來競爭年度總冠軍的寶座。儘管歐洲是這項運動的傳統基地並且每年舉辦半數左右的比賽，然而一級方程式現已風靡全球，越來越多的大獎賽在其他大洲舉行。2010賽季，一級方程式的全球收視觀眾達到5.27億人次^[2]。

大獎賽始於1906年並在20世紀後半期成為國際上最流行的賽車運動。一級方程式集團是F1的商業權利的合法持有人^[3]。由於F1的年度支出總額高達數十億美元，其經濟效應和創造就業機會顯而易見，而相關的財務和政治鬥爭更是屢見媒體。較高的知名度和普及度造就F1良好的商業環境，從而吸引贊助商的巨額投資和製造商的海量預算。2000年以來，該項運動不斷上升的支出讓包括廠商車隊在內的數支車隊破產。而另一些車隊則被收購，這已經影響參賽車隊的數量。

汽車保險怎麼保才對？最划算的車險種類組合

1. 汽車強制險  
   誠如大家所知，汽車強制險是一定要保的！若沒保汽車強制險，被抓到會被罰鍰3,000元~1萬5000元，所以千萬別心存僥倖，汽車強制險一定要保。
   
   不過汽車強制險的理賠金額為每人死亡或失能最高理賠200萬元、醫療上限20萬元(實支實付)，假設真的不幸使人傷殘或是死亡，理賠金額絕對不止200萬元，這時要是沒有加保任意險，就沒辦法用任意險來彌補強制險的不足，一切就得全靠自己承擔了。
2. 汽車強制險 ＋汽車第三人責任險
   
   最基本的保險組合莫過於「汽車強制險 ＋汽車第三人責任險」，保障的是路上的第三人、自己車的乘客及對方車的駕駛與乘客。如果擔心這樣還是不夠的話，可以再利用汽車第三人責任險加保超額責任險。
   
    
3. 汽車強制險 ＋汽車第三人責任險＋汽車竊盜損失險＋汽車車體損失險

基本汽車保險種類組合（汽車強制險 ＋汽車第三人責任險）都是用來賠償他人，對於自身的損失並沒有額外的賠償。為了填補保障的漏洞，建議大家可以加保汽車竊盜損失險和汽車車體損失險，如此就可以針對自身的財物做保障。

如何選擇一個正確的輪胎呢?

可觀察任一個輪胎的側面得到輪胎尺寸，並利用此資訊來找到適用於您車輛的輪胎外，可藉由以下幾個特性進行輪胎的選擇

舒適性與噪音：
駕駛舒適性的意思即為以輪胎替駕駛緩衝路面的崎嶇不平。為了給予乘客更高舒適性而加以優化的輪胎，具備幫助吸收顛簸並平穩行車的特殊設計結構。另一個舒適行車的要素為安靜。這則取決於輪胎的胎紋設計，即輪胎上的溝槽數量與其位置。

耐用性：
輪胎必須可以承受路面帶來的所有損害。輪胎的耐用性，或稱韌性，為其克服日常道路傷害的能力。若您常常在受損或未鋪設柏油的路面上行車，請尋找適合特殊路面的輪胎。

省油：
您知道五分之一的車輛燃油是消耗在輪胎與路面的摩擦上嗎？輪胎對車輛的燃油消耗具有重大影響。某些輪胎採用幫助降低路面摩擦（稱之為滾動阻力）的特殊構造與材質。購買提供較低滾動阻力的省油輪胎，有助於節省燃油 ，這也是省錢的好方法。

操控：
意指車輛如何回應駕駛的要求，例如轉向、加速與煞車等。這在安全性上相當重要(包括保持車輛穩定與駕駛維持控制)，也能讓您享受駕駛的樂趣。

胎壁越軟 越不耐磨?

許多駕駛人都會誤解有關耐磨的輪胎知識，其實輪胎胎邊部份主要功能為吸收路面震動，無論是何種輪胎品牌，滾動時胎邊都不會接觸地面。

胎邊柔韌主要可使輪胎舒適感提升及保持最大的接地面積，與輪胎的耐磨度並無關係。

胎壓指的是輪胎內部的空氣壓力，輪胎內的充氣量適中，輪胎才能完整發揮抓地力，確保行車安全。根據統計，國道事故中約有35%是由輪胎發生問題所引起，胎壓就好比是汽車的血壓，胎壓過高或過低，都會影響機汽車的動能與用路安全。馬上來了解胎壓的相關知識吧！

胎壓正常是多少？

胎壓的正常範圍一般來說是2.2-2.5 Bar，不過因為每台車的驅動模式、定位、負重以及輪胎尺寸、輪胎屬性都不同，所以輪胎的胎壓設定必然是略有不同的。最保險的做法還是依照「胎壓表」上的數值去打，通常胎壓表會貼在駕駛側的車門內或B柱上，有的會貼在油箱蓋內側，上頭會針對車輛配置的輪胎尺寸、負載狀況和車速等條件，列出相對應的前、後輪胎壓，大家只要按表操課就可以了。

不過，胎壓會隨著天氣變化而熱脹冷縮，理論上夏天時的胎壓要稍微低一些，以免因為氣溫高，輪胎發熱，胎壓高而導致爆胎，但通常廠商在設計時就考慮到了，所以也不用刻意調整，只要稍微留意一下胎壓是否在範圍內就可以了。冬天則可能要稍微提高胎壓，大概會是2.5-2.8Bar左右，實際還是得看車輛的胎壓表調整。

胎壓過高會怎樣？

胎壓過高時，輪胎的摩擦力和附著力會降低，不只會加速輪胎胎面中央的花紋局部磨損，影響輪胎壽命，車身的震動也會變大，進而影響到其他零件的壽命。當胎壓過高時，輪胎的耐扎性也會降低，遇到不平整的地面或尖銳物時，就會容易爆胎，甚至也可能因為抓地力不足而失控。

胎壓過低會怎樣？

胎壓過低會造成胎圈部位損傷和異常磨損，輪胎會呈現非真圓滾動，導致輪胎強度下降，支撐性不足，容易傷及輪圈。胎壓過低會導致與地面的摩擦力倍增，造成胎溫急劇升高，開車會容易出現左右偏移的情形，若高速行駛也會造成爆胎。

胎壓檢測步驟與教學

• ❏ 胎壓計
• ❏ 打氣機
• ❏ 紙筆（紀錄用）

胎壓計通常汽車零件百貨都有賣，打氣機則可以使用車上的 12V 電源插座供電。或是可以考慮使用加油站的打氣機也可以。

1. 車廠給的胎壓值是「冷車數值」，因此胎壓也要在冷車的情況下檢測。除非是低速行駛 1.6 公里距離以內，否則建議行駛完要停放超過 3 小時以上再量測。
2. 確認汽車製造商建議的 PSI，如果前後輪胎所需的胎壓值不同，建議用紙筆記錄下來，以免混淆。
3. 將氣嘴蓋從輪胎拆下，再將胎壓計放在氣嘴上用力往下壓，直到漏氣聲消失，且胎壓計上出現讀數，就可以把讀數寫下來，記錄胎壓。
4. 使用打氣機替胎壓不足的輪胎打氣，如果是使用加油站的打氣機，理論上就不是「冷車」，輪胎可能處於「暖胎」的狀態，建議胎壓可以略高4 psi (14 kPa)，冷車後再檢查看看。
5. 記得每個月定期檢查胎壓，確保行車安全也延長輪胎壽命。

胎壓正常不但可以節能省油，還能減少懸吊、底盤傷害，延長輪胎壽命，增加行車的舒適度，重點是能降低爆胎事故發生機率，保障我們的人身和財物安全，建議大家要維持定期的量測胎壓的好習慣，如果胎壓出現正、負達4psi以上的變化，就要趕快就地檢查狀況，儘速調整，以策安全喔！

早上趕著上班卻發現汽車發不動？或者到外地出差，人生地不熟，開到一半車子卻突然熄火罷工？種種情況就像是遇到緊急狀況，手機卻沒電一樣地讓人深感無助與絕望。無論你現在是因為汽車電瓶沒電而爬到這篇文章，或是想防範未然，提早準備好電瓶沒電的因應方式，這邊為各位準備了三招電瓶沒電的救援方法！

汽車電瓶沒電的原因

1. 停車後忘記關車燈：這應該是所有導致汽車電瓶沒電的原因中，最常見的一個。車上的電力基本上都是由汽車發電機提供的，當汽車熄火時，發電機就無法供電，這時使用的就是汽車電瓶的電力，當電容量過低時，汽車就無法發動了。
2. 熄火後長時間使用車內設備：原理和停車後忘記關車燈一樣，因為使用的是電瓶的電力，若長時間如此使用車內的設備，是可能導致電瓶沒電的。
3. 汽車行駛的里程數或時間過短：發動汽車會消耗一定程度的電力，當行駛的里程數或時間過短時，發電機不足以將消耗掉的電量充回去，長期的充電不足，電瓶就沒電了。

汽車電瓶沒電怎麼辦？

1. 人力推車啟動：這是最常見也最陽春的做法，說不定大家都親眼看過（或經歷過）。由駕駛坐在車上開車，踩下離合器，放開手剎，檔位在1或2檔，踩住離合器不放，其他人推車，當車子有一定的速度後，鬆開離合器，踩油門就可以發動了。不過這樣對發動機和離合器有一定的損傷，盡量還是避免使用這個方法囉。
2. 汽車行動電源：手機有行動電源，汽車當然也有行動電源，而且原理就跟手機行動電源差不多。只要把充電器的夾子夾在接線柱上，再按一下汽車行動電源的開關就可以幫汽車電瓶充電了。（但前提是有事先準備汽車行動電源在車上）
3. 借其他車輛充電：如果附近有汽車願意搭救，且也有跨接電纜的話，那就可以借用其他汽車的電力來幫自己的電瓶充電囉！

汽車電瓶沒電的接電方式

1. 先將紅色救車線接在有電的汽車的電瓶正極樁頭，再將另一頭夾在沒電的電瓶正極上。
2. 將黑色救車線的一端夾住有電車的電瓶負極，再夾住沒電的汽車的引擎吊鉤，切記不可以夾在電瓶樁頭上，以免因為火花而有機會點燃氫氣，使電瓶爆炸。
3. 有電的汽車啟動引擎，將轉速拉高到2000rpm，維持10分鐘，替沒電的電瓶充電。
4. 到沒電的車上啟動引擎，若引擎可以順利發動就可以拆除救車線了，先拆負極再拆正極，順序和原本相反。

日常的汽車電瓶保養

1. 用濕布經常擦洗電瓶的柱頭，把灰塵、油污和酸蝕粉末等可能導致漏電的髒污清理乾淨，延長汽車電瓶壽命。
2. 每隔一段時間就要開一段路，避免短途駕駛，開開停停，最好每次都能行駛20~30分鐘以上，才能幫汽車電瓶充電。
3. 每半年檢查一次電瓶，通常汽車電瓶壽命大約2、3年左右，但建議每半年檢查一次，避免突發狀況發生。
4. 若沒有必要，就盡量避免使用需要車充的電子產品，以免消耗電瓶電力。
5. 停紅燈時，打N檔、拉手煞車，減少煞車燈耗電。

除了做好汽車電瓶的保養之外，留意汽車電瓶沒電的徵兆也是一種預防的方式，例如：汽車比平常更難啟動、怠速時大燈會莫名變暗，這都表示汽車電瓶快沒電了，可得注意一下囉！

台灣正式進入電動車時代，多家車商宣布2020年將在台灣推出電動車產品，在2020世界新車大展上，台灣賓士（Mercedes-Benz） 也宣布，旗下電能子品牌 EQ 首部量產車款EQC，正式在線上展開預售。

除了特斯拉，2020年市場上還有保時捷（Porsche）、奧迪（Audi）的電動車相互較勁，究竟賓士在台灣發展電動車的策略什麼？

40分鐘就能充飽！EQC續航力450公里以上

年初一場記者會中，台灣賓士總裁高明漢曾說：「電動車正在改變車主的行為模式。」確實是如此，隨著充電基礎設備，以及電動車產品的成熟，過去民眾對於續航力、駕車體驗上的疑慮已慢慢消除。

EQC最大續航力可達450公里以上，一般交流電的充電模式，從10%充電至100%約需11小時；而直流電的快充模式，從10%充電至80%，只需要40分鐘就能完成。

賓士的EQC，搭載最新的電能科技，車子的前、後各配置一個驅動馬達，針對不同的動能需求調節電力輸出，並由80 kWh的鋰電池組來提供動能，最大綜效馬力為 408 hp，最長行駛距離可達到445到471公里。

軟體上， EQC 配有最新MBUX多媒體系統，結合「 Hey 賓士 」智慧聲控功能，只要喊出喚醒詞「Hey 賓士 」，就能控制空調、燈光、播放音樂、打電話等功能

，提升駕駛安全性與體驗。

賓士免費到府安裝充電座

因應EQC登台，賓士也提出充電策略，未來將推出「無憂電動移動服務」，協助車主到府免費安裝7 kW壁掛式充電座，購車一年內到經銷夥伴的充電營運據點，充電免費。同時，提供鋰電池8年16萬公里，電容量效能不低於70%的電池服務、5年車輛延長保固及5年10萬公里保養套裝服務。

針對一般民眾對電動車里程的焦慮，台灣賓士與台灣奧迪的看法相當一致，都認為台灣不需廣布充電站。

賓士認為，重點是讓車子在家與公司都能夠慢充；以及針對長途行駛，在重要景點區設立快充站，即可滿足9成以上的充電需求。

難以複製特斯拉成功經驗，EQC在美上市計劃延後一年

賓士首款量產電動車EQC，已經陸續在歐洲、台灣推出，根據外媒消息，賓士在美國推出電動車的計劃，將會延至2021年。

賓士認為，電能子品牌EQ推出的電動車款，將成為迎戰特斯拉（Tesla）的最佳武器。針對美國延後上市的規劃，官方表示，主因是受歐洲旺盛的電動車需求所致。

不過從競爭對手的銷售成績，或許能嗅出一些端倪。2019年奧迪（Audi）、捷豹（Jaguar）紛紛在美國推出電動車，根據InsideEVS數據，2019年1月至11月，奧迪在美國交付4,623輛電動車e-Tron；捷豹則交付2,418輛I-Pace，這些數字遠遠不及Model 3的11萬1,650輛。

或許對傳統車廠來說，難以在美國複製特斯拉的成功經驗，才是目前最大的挑戰。

法拉利（義大利語：Ferrari）是一家義大利跑車製造商，是世界第二大的跑車廠牌，僅次於保時捷，主要製造一級方程式賽車及高性能跑車。由恩佐·法拉利於義大利摩德納附近的馬拉內羅創立，當時是作為愛快羅密歐的賽車部門分拆而來的阿維奧汽車（義大利語：Auto Avio Costruzioni），主要贊助賽車手及生產賽車，並早於1940年便已製作其首部賽車（阿維奧815，義大利語：Auto Avio Costruzioni 815）。但直至1947年第一輛正式鑲嵌法拉利標誌的汽車完成，這時它才被大眾認定為獨立的汽車製造商。法拉利的公路車款經常被視為速度、奢華、性感和財富的象徵。

2014年，英國品牌評價及策略顧問公司Brand Finance將法拉利評為世界最具影響力的品牌。2012年5月，美國電訊大亨克雷格・麥考（英語：Craig McCaw）以3,810萬美元私人購入一輛法拉利250 GTO（1962年製），成為歷史上最昂貴的汽車。

1929-1947
在1929年創辦法拉利車隊時，恩佐·法拉利原本無意製造跑車，他只作為業餘車手的贊助人。法拉利以改裝愛快羅密歐的跑車成功參與賽事，至1938年，他被愛快羅密歐聘請作為賽車部的主管。

1940年，恩佐得悉愛快羅密歐計劃把其心愛的法拉利車隊收購並奪取控制權，便離開愛快羅密歐。但由於合約的限制，他暫時不能參與賽車，而法拉利車隊則變成Auto Avio Costruzioni Ferrari，製造機械工具及飛機配件。唯一生產的汽車則為Tipo 815，成為首部真正的法拉利汽車。但由於第二次世界大戰，競爭不太激烈。1943年，法拉利工廠遷至馬拉內羅，1944年遭受轟炸，1947年重建並加建了街車生產設施，作為提供車隊經費的來源。

1945至今
第一部設計供一般道路行駛的法拉利街車是1947年的125S，以1.5公升V12引擎推動。恩佐為了賺取經費予其賽車隊法拉利車隊，迫不得已才製造及售賣此跑車。法拉利跑車很快便獲得優良的名聲。

法拉利的跑車以漂亮及流暢的線條聞名，不少設計是由著名設計工作室如賓尼法利納負責設計，其他參與設計的工作室包括Scaglietti、Bertone、Touring、Ghia及Vignale。

1968年，為了紀念於1956年英年早逝的愛子帝諾·法拉利（義大利語：Dino Ferrari），傷心的恩佐便下令旗下搭載引擎汽缸數不到V12的產品一律使用Dino這個名字。而Dino這個產品代號從1968年使用至1976年，期間共有Dino 206 GT、Dino 246 GT and GTS以及Dino 308 GT4使用這個名稱。

1969年，飛雅特集團購入法拉利50% 的股權，1988年進一步提升至90%。

在2008年，飛雅特集團擁有法拉利75%股權，Mubadala Development Company則持有15%股權，而恩佐的兒子皮耶路·法拉利（Piero Ferrari）則持有10%股權。

2014年10月，飛雅特克萊斯勒汽車（FCA）宣布將由FCA分拆法拉利[6][7][8]。分拆於次年10月啟動，改由一家於荷蘭註冊成立的母公司Ferrari N.V.作為法拉利集團的控股公司，餘下的10%股權就以IPO和普通股並行上市形式於紐約證券交易所掛牌上市[9]。 FCA剩餘的法拉利權益分派予FCA的股東，還有10%繼續由恩佐·法拉利的次子皮耶羅·法拉利（義大利語：Piero Ferrari）持有。

2016年1月，完全脫離FCA集團。

在香港，民間常以FR字頭的車牌代表法拉利(Ferrari)。

一、為什麼停車熄火前必須將方向盤打正？
　
　
　　很多人以為打正方向盤只是為了美觀，但其實不然！
　
　　由於方向盤轉動時會牽引動力方向機，而動力方向機是靠方向機油潤滑動力機幫浦，因此如果在方向盤沒有回到原點的情形下熄火，待下次啟動引擎的瞬間，會因為發動瞬間方向機幫浦缺乏潤滑而磨耗，所以記得車輛熄火前請將方向盤打正。
　
　
二、愛惜汽車冷氣
　
　
　　降低車內溫度的好方法。
　
　　在炎熱的夏天，很多人衝到車上的第一件事是開引擎，然後開冷氣，希望能立刻降低車內的溫度，實際上，這是損傷汽車冷氣最好的方法。
　
　　正確的步驟應該是：
　
　　1﹒開車窗，讓熱空氣往外排，有天窗更好，因為熱空氣會往上升。
　
　　2﹒發動引擎，開送風。
　
　　3﹒一分鐘後，再開冷氣。
　
　　4﹒關上前座的兩個車窗。
　
　　5﹒關上後座的兩個車窗。
　
　　6﹒到目的地前五分鐘，關冷氣，開送風，可免風管凝結水珠而發霉。
　
　　養成 好習慣，這幾個動作就能延長冷氣的壽命，和汽車一樣長久，免得中途折損，要忍受一個「蹩腳」冷氣，時時發生窘狀。
　
　
三、保持車內的空氣品質
　
　
　　1﹒不要在車內抽菸，也不要吃東西，因為很容易留下異味，揮之不去。
　
　　2﹒每週一次，最少要開一次空調的外循環。
　
　　根據統計，台灣有7成的開車族，從來不使用外循環，也就是說，沒有讓車內空氣與外面對流，交換新鮮空氣。
　
　　所以，感冒的細菌、食物香菸的味道，甚至香水古龍水的氣味，就一直存留在車裏，久了自然就是一股混合的惡臭味。