交通考照變革 5/3起汽車駕駛報考機車駕照須筆試

（中央社記者吳欣紜台北8日電）駕駛人注意，交通部公路總局今天宣布，考量汽、機車駕照筆試題庫內容已有差異性，5月3日起，民眾若持汽車駕照報考機車駕照時也應考筆試。

公路總局表示，由於過去汽、機車駕照筆試試題內容相容，因此持汽車駕照者申請報考機車駕照可以不用考筆試。

但因近年為降低機車A1及A2事故傷亡人數，機車題庫已由原600多題增加至1600多題，考題出題數也從原來的40題增加至50題，且為降低機車肇事率，模擬機車駕駛人上路容易面臨的危險駕駛情境，也有新增120題機車情境式考題，汽、機車駕照筆試題庫內容已分流並有顯著差異性。

因此，公路總局表示，為培養機車駕駛人良好駕駛習慣降低肇事率以保障交通安全，5月3日起民眾持汽車駕照申請報考機車駕照仍應考筆試，

根據公路總局統計，每年約有26萬餘人申請報考機車駕照，其中持汽車駕照報考機車駕照的考生約5萬餘人，約占每年報考機車駕照人數19%。

公路總局表示，民眾在11月30日前報名參加合法立案駕訓班設有普通重機車駕訓班次，完成6小時學科、10小時術科及術科實地模擬訓練並考取機車駕照者，可補助新台幣1300元訓練費，名額1萬名，民眾可多加利用。（編輯：謝雅竹）1100408

[時事分享]雷軍：小米汽車定位10萬元以上中高端市場 最快三年後亮相

小米董事長兼CEO雷軍日前高調宣布進軍造車行業，新浪財經報導，雷軍6日晚間透過直播，談及了小米汽車及新logo等諸多話題。
報導稱，雷軍表示，小米汽車的logo內部意見不一。在品牌上，三分之二的用戶建議使用小米現有品牌，三分之一建議用新品牌。小米會經過調研之後再決定。
他透露，小米內部做車的呼聲很大，「很多員工下了請戰書，願意加入汽車團隊」。他還稱，小米在汽車方面也累積很多經驗，小米投資了近10家汽車相關的企業，很多部門的產品與汽車有互動，擁有上百個汽車相關的專利。
雷軍表示，「小米汽車，首站即決戰」。並稱小米有一萬多人的研發團隊，手機跟汽車有很多技術是相通的，預計三年後亮相的汽車新品非常值得期待。
在產品定位上，他透露，在調研中有45％的用戶希望是轎車，40％希望是SUV，剩餘還有跑車和房車。最後會以轎車還是SUV為主，仍須內部討論之後再決定。在產品價格上，有三分之二希望在人民幣（下同）10萬元以上，8％是20萬以上。雷軍稱，綜合調查，小米會做中高端的汽車。
雷軍並設想，未來小米汽車裡可以裝入新風空調，甚至可以增加加濕功能，除霧霾功能，因為小米本身有在做加濕器和空氣淨化器。

[時事分享]

華為高層確認不會造車，但會推出逾 30 款智慧汽車元件
電動車和自動駕駛技術成為大趨勢，不少科技企業都想進軍汽車業，早前宣布會成立子公司研發汽車的小米就是當中例子。

早前華為在宣布 2020 財政報告時，透露集團正在開發智慧連線汽車，但並不會自行生產汽車。(取自technews)

[時事分享]有世界級品牌 TOYOTA、HONDA 的汽車大國日本，為何還不大力發展電動車
10 年前，日本車商 Nissan 造出全世界第一台純電動量產車：Leaf，以電動車標準來說，它十分暢銷，截至去年底共銷出超過 50 萬台。
電動車浪潮，日本正落後
比起純電動車，現階段對氣候友善的燃料電動車，基本上由日本主導，政府更投注大把資金在混合車技術上，但現在世界各地搶做的卻是純電動車。已經退休的 Leaf 首席設計師井上雅人表示：「當顛覆到來時，總是讓人感到害怕。電動車大浪潮真的來了。」
從數字來看，這波大浪現在激起的還只是漣漪，電動車僅佔全球汽車銷量 3%。然而，去年由特斯拉（Tesla）引領的純電動車轉型趨勢是貨真價實的，通用汽車（General Motors）成為第一家主要車廠，宣誓 2035 年前要讓所有車款零排放；上週，Volvo 跟進，說要在 2030 年前達到全電動的目標。
非傳統車廠都搶著要參一咖，例如中國公司蔚來，就連科技巨頭蘋果都已經佈局要推 Apple Car。
相比之下，日本汽車龍頭的 Toyota 身為老牌車廠，卻直到 2020 年初才推出首部純電動車，而 Honda 則依賴結盟夥伴通用生產電動車。
去年，全球銷售出去的純電動車中，只有不到 5% 是日本車，而且超過半數都由受歡迎程度歷久不衰的 Leaf 所貢獻。
日本政府和業界都不想放棄發展混合動力車
電動車後勢備受看好，一部分原因是中國、歐盟多國政府的扶持；科學家認為，從油車轉換成電動車是解決氣候變遷和空氣污染的關鍵。
然而，現在不管是日本政府或汽車製造商，都不斷質疑這個基本假設，認為中短期來說，電動車的潛在利潤和環保程度並沒有大家說得這麼神。
去年 12 月，日本宣布將在 2035 年前停止銷售任何新的油車；但同時，日本政府仍把混合動力車視為重要的發展項目，不像英國或加州計畫禁止混合動力車。
而業界中最強力反對淘汰混合動力車的，非 Toyota 社長豐田章男莫屬。Toyota 跟其他 3 家較小車廠共同研發各式電動車，但他同時也大力鼓吹氫燃料車。
去年 12 月一場新聞發布會上，豐田章男以日本汽車工業協會會長的身分，批評了用純電動車取代混合動力車的想法，並砲轟日本媒體過度吹捧純電動車的商業及環保可行性。他指出，有鑑於日本目前電力大部分依靠燃煤和天然氣，純電動車環保效應不大。他還表示，由於純電動車零件較少、組裝容易，產業轉向將會傷害整個汽車生態系、導致上百萬人失業。
混合動力車未來 5 年持續成長，日本會「短視近利」嗎？
根據市調公司 IDTechEx，直到 2027 年，燃料電池混合動力車的銷量仍會持續成長，該公司分析師愛德蒙德森（James Edmondson）表示，也無怪乎日本汽車業者和政府都想要持續觀望消費者偏好會如何發展，並期待能夠回收對混合動力技術投資的報酬。
例如，Nissan 量產過電動車，照理來說它是日本最有機會跟其他國家競爭的車廠。去年夏天，Nissan 發布了自 Leaf 以來最有野心的電動休旅車 Ariya。
然而，如同其他日本車廠，Nissan 選擇在電動車這條路上謹慎前進，而非加速快跑。在一封信中，Nissan 永續長田川次二（Joji Tagawa）表示：「在 Nissan 的主要市場，2030 年出頭所有新車都會電動化，但在其他市場，我們會慢慢換成電動車。」同時，Nissan 將持續大力主打他們名為 e-Power 的混合動力技術。